飛船進(jìn)入大氣層燃燒的原因：飛船返回地球的時(shí)候會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)生燃燒現(xiàn)象，需要注意的是，飛船升空的時(shí)候并不會(huì)燃燒。飛船正式入軌加速是在大氣邊緣完成，那時(shí)已經(jīng)沒有什么大氣與飛船發(fā)生摩擦，而返回時(shí)，飛船再入大氣，利用大氣與飛船摩擦減速，7.9km/s會(huì)減少到小于音速，這全部是在大氣層內(nèi)完成，所以會(huì)導(dǎo)致飛船燃燒。

　　氣動(dòng)加熱現(xiàn)象簡(jiǎn)介

　　物體與空氣或其他氣體作高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力轉(zhuǎn)為熱力的過程，全稱是空氣動(dòng)力加熱。高速氣流流過物體時(shí)，由于氣流與物面的強(qiáng)烈摩擦，在邊界層內(nèi)，氣流損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，使邊界層內(nèi)氣流溫度上升，并對(duì)物體加熱（見邊界層傳熱傳質(zhì)）。

　　在高超聲速飛行中，飛行器周圍的空氣因受劇烈壓縮而出現(xiàn)高溫，是氣動(dòng)加熱的主要熱源。氣動(dòng)加熱會(huì)使飛行器結(jié)構(gòu)的剛度下降，強(qiáng)度減弱，并產(chǎn)生熱應(yīng)力、熱應(yīng)變和材料燒蝕等現(xiàn)象，同時(shí)引起飛行器內(nèi)部溫度升高，使艙內(nèi)工作環(huán)境惡化。這種因氣動(dòng)加熱造成的飛行器結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)和材料制造工藝上的困難，稱為“熱障”。因此，氣動(dòng)加熱是超聲速流動(dòng)和高超聲速流動(dòng)研究和飛行器熱防護(hù)設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。氣動(dòng)加熱的理論主要包括高速邊界層傳熱理論和駐點(diǎn)區(qū)的熱能和輻射傳熱理論。

　　物體由于在氣體中做相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)而摩擦，繼而產(chǎn)生熱。那么要降低氣動(dòng)加熱現(xiàn)象對(duì)物體的影響，我們可以降低物體表面的粗糙程度使表面更光滑，減少摩擦?；蛘邔⑽矬w盡量改為流線型，這樣也有助于減少摩擦。當(dāng)摩擦減少了，氣動(dòng)加熱產(chǎn)生的熱能就可以降低。